Hibrit hibrit hibritin dezavantajları

Karmaşık bir yapıya, zor teknolojiye ve yüksek fiyatlara sahip iki güç yönetimi ve kontrol sistemi grubuyla birleştirilmiş iki güç grubu vardır. Yıllarca süren araştırmaların ardından hibrit elektrikli araçlar bazı başarılı örnekler geliştirdi. Aralık 1997'de Japonya'dan Toyota Motor Corporation, hibrit elektrikli otomobil Prius'u küçük parti ticari üretime sokacağını duyurdu. Arabanın ölü ağırlığı 1515kg, üstten dört silindirli eksantrik mili, 1500cc deplasmanlı benzinli motor, maksimum güç 42,6kW/4600d/dak ve sabit mıknatıslı fırçasız jeneratör ile donatılmış. Tahrik motoru ayrıca 30kW'lık sabit mıknatıslı fırçasız bir nominal güce sahiptir. Seri paralel kontrolü gerçekleştirmek için nikel hidrojen pili kullanır. Yüz kilometre başına yakıt tüketimi, orijinal benzinli aracın yarısı olan 3,4 L'dir. CO2 emisyonları da yarı yarıya azaltılmıştır; araç başına 2,16 milyon yen (yaklaşık 15000 $) satış fiyatı. Şubat 1998'de Amerika Birleşik Devletleri Chrysler Motor Company, Detroit'te ikinci nesil Dodge dretnot ESX2 hibrit elektrikli sedanı sergiledi. Araba, jeneratörlü 1500cc deplasmanlı direkt enjeksiyonlu dizel motor, kurşun-asit batarya, AC endüksiyon motor tahriki, alüminyum çerçeve ve kompozit gövde ile donatılmıştır. Kendi ağırlığı 1022 kg ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 3,4 litreye düşürüldü. 2000 yılında General Motors, Ford ve Daimler Chrysler, 3 litre benzin veya 100 kilometrede 3 litreye yakın yakıt tüketen otomobillerin prototiplerini geliştirdiler, ancak fiyatlar hala nispeten pahalıydı.